资料很多，我也不想整理了，自己看吧
我只想说一句，就是超过80km/h时速情况下，任何牌子任何品种的汽车出了事故都像纸糊的一样，所以即使在高速公路上，也要时刻注意自己的车速，小心驶得万年船《《《《《《《《《

 

最近关注电视的人应该可以看到，一汽丰田的TOYOTA的REIZ的新广告出台了，这次是以REIZ的碰撞安全性为卖点，不再是上市前的所谓有驾驶乐趣的FR（前置后驱）轿车了，于是勾起了我对这个试验的兴趣，也对这个试验所号称的安全性产生了一定怀疑，于是搜集一些资料。
从网上得知，这个公开试验是今年三月份在清华的汽车安全实验室做的，拿来做广告的也同样是这个公开试验的影像资料，当时广邀了很多相关媒体的记者，于是这个试验让丰田在圈内有了一炮打红的性质，毕竟在国内敢吃这种做高于国家标准的安全测试并且是用现在已经上市车型这样类型螃蟹的只有丰田一家。我就胡乱说说我的认识好了。
汽车毕竟是人们拿来做代步工具的，不管现在汽车市场怎么热闹，汽车的基本功能还是使人快速的从一个地方转移到另外一个地方，无论外形怎么变，牌子怎么变，附加功能怎么变，这个基本功能都是无可替代的，当然了在移动过程中还是要保证乘客的安全的，如果不是火箭太复杂太贵太容易出问题，我想人早就让火箭运输常态化了。不跑题了，汽车再怎么变它也是人手中的一个工具，所以基本的安全观念就是不要靠汽车的被动安全而是让驾驶这个工具的人具有充分的安全观念，就像刀等各种武器一样，在什么人手里就会创造不同的结果。
    安全的驾驶习惯
我们平时的驾驶习惯，也是影响汽车安全的重要方面。即使车辆拥有最好的安全装备，最先进的保护措施，如果没有良好的驾驶习惯，乘员也是不安全的。
下面我们再给大家列举一下驾驶中的不良习惯，如果有这些习惯可要及早克服啊！因为这些都直接影响到您的驾驶安全：1：为了能看到很远的地方，所以一直使用远光灯；2：变更车道或就要转弯时才打亮转向灯；3：左转时不注意后方来车；4：错过转弯处强行变更车道；5：前面还是红灯时就一点一点的向前移动；6：信号灯变为黄色时加速通过；7：频繁变换车道；8：在转弯处轧中央车线或外侧车线；9：与前车距离太近等。
除了养成良好的驾驶习惯外，掌握安全驾驶技巧也是非常重要的。在异常天气情况下，良好的驾驶技巧更加重要。例如暴雨天气里，行车时最好在水面开阔且有均匀碎浪花的地方驾车通过，不要高速过水沟、水坑；涉水前后应低速慢行；要注意保持充分的行车距离，尽量不要紧急制动，转向时也别太急；雨中开车要将大灯打开，最好把防雾灯也打开，通过积水路面后，应轻踩刹车行驶，以使制动盘、片之间的水份尽快蒸发等等。再比如冰雪天气里驾车时，不论风雪大小，有雪地模式的车辆在行驶时一定要打开雪地模式，车辆起步和行驶时要缓慢加速，转弯时更应放慢速度。
说了这么多，其实主要的目的是希望大家能够消除以往对于汽车安全的错误认识，在选车、开车的时候能够正确的认识和使用这些汽车安全装置，同时改掉一些不良的驾驶习惯。只有这样，我们才能够畅享汽车带来的便利，一路驰骋，安全行天下。
在说过人的因素之后就要说说汽车本身自己的保护措施了，毕竟很多时候汽车的事故也是由不得人选择的，这个时候就要靠汽车被动的安全措施来对乘客施行保护了。
    被动安全设计
被动安全是事故发生后对乘员进行保护的性能。在被动安全方面，安全带和空气囊是最常用的配备。
谈到座椅安全带的效果，从实践角度来看，比较早的记录是1971年，澳大利亚Victoria州开始强制安全带的使用，仅第一年，死亡率下降21％。美国安全带强制使用法规和安全带实际使用率比澳大利亚和欧洲要晚，要低。由于这个现象存在，后来统计数据就表明美国的汽车乘员为此付出了很高的死亡代价。
再从能量角度来看座椅安全带的功能。首先在碰撞过程中，乘员保护的核心问题是如何转移和吸收这么大的碰撞能量，我们不希望能量再增加，而座椅安全带至少不给整个系统增加新的能量，它只是吸收能量，所以说它即使不发生保护功能，也至少不添乱。而空气囊就不然，空气囊首先要给系统注入新的能量，这是爆炸的过程，然后因为设计的非常巧妙、非常好，所以吸收处理自身的爆炸能量，再处理碰撞能量，等于平白无故给系统增加能量。这样对空气囊的设计的要求就非常高。空气囊能否真正成为“安全”气囊完全在于设计的合理化程度，而不是说空气囊越多就越安全。
因此，通过多年的实践检验，越来越多的专家认为：空气囊是非常重要的保护装置，但它是在系好安全带前提下的安全辅助装置。在发生后面碰撞、侧面碰撞或翻滚时，驾驶席和助手席的空气囊不会展开，如果不系好安全带，仅靠空气囊无法对乘员提供足够的保护，乘员有可能被撞出车外。此外，空气囊仅能作用一次，对连续碰撞事故时所发生的二次碰撞不起作用。专家特别指出，在发生正面碰撞时，如果未系好安全带，紧急制动会使乘员身体向前猛冲，此时空气囊展开，反而有可能造成对乘员的极大伤害，因此车辆行驶时请务必系好安全带。
丰田汽车宣称乘员只有正确系好安全带才能获得行车安全保障，因此必须不断开发便于乘员使用的安全带。在正常行驶时，丰田车上配置的安全带仅发挥较弱的弹簧张力，不会使乘员有过重的压迫感。特别是，配备的预紧限力式安全带可在发生碰撞时瞬间收紧，有效固定乘员身体，同时当施加在安全带上的力度达到一定值时，可将安全带放出，以缓和对胸部的压力。
既然安全带是重要的，那么提高安全带的使用率也是车辆的重要安全性能之一。如果乘员未系好安全带，安全带警告灯和蜂鸣器提醒装置就会发出警告，提醒乘员系好安全带，不然只要车辆一行驶它就响个不停，而这对于提高我们的安全意识非常有帮助。关于此方面的专项研究结果显示，安全带提醒装置将安全带的佩戴率大约提高了40％，已挽救了很多驾驶及乘座人员的生命。
最后是车门的设计在车辆的安全性能方面同样重要，一旦发生事故后，安全的车辆必须保证乘员能顺利逃生并便于救援。现在很多车门被设计成防夹保护门，即使在碰撞后也能打开变形的车门，使乘员顺利逃生并便于救援。在前不久的丰田碰撞试验上，符合国际安全碰撞标准进行测试的锐志在碰撞后，车门能够被顺利地打开，就是采用了便于乘员逃生和救援的防夹保护门。
    主动安全设计
接下来，我们谈谈汽车的“主动安全”。主动安全就是“不易引发或不轻易引发事故”。主动安全性好的车辆，在驾车者进行行驶、转向和制动的三项基本操作时，能够最忠实地反映驾车者的操作意图，因此最大限度地支持驾车者一系列的驾驶操作，使车辆远离危险状况，是主动安全环节中最重要的因素。
那么怎样判断什么样的车才是主动安全性能好的车呢？首先，驾车者能自如地驾驶车辆，是“主动安全”中不可或缺的重要因素。主动安全性好的汽车应具备细致、人性化的人体工程设计，便于驾车者的操作。各种操控设备位置的人性化设计，使驾车者能准确无误且方便地操作方向盘、踏板和各种开关按钮，是确保安全行驶的重要因素。
其次，减轻驾车者在操作时的负荷，可以直接提高行车安全。因此，主动安全性好的汽车还应在支持驾车者的各种安全装置方面做得出色，能够从驾车者的角度出发，精心设计各类仪表和显示屏，易于驾车者对这些设备进行操作，也很容易阅读每个仪表和显示屏上的信息。
接下来再给大家介绍一下主要的汽车主动安全装备。
首先是紧急制动辅助装置。有效的制动是避免事故发生的前提，但是调查表明，在紧急情况下能紧紧踩住制动踏板的驾车者，仅占全体驾车者的一半，很多时候为躲避事故而采取紧急制动时，并非如想象的那样能够果断地踩下制动踏板，而且，有时驾车者即使本意想紧紧踩下制动踏板，但是所用力度仍然不够。
其次是ABS装置，在湿滑的路面上紧急制动时，ABS装置能够保证驾车者即使用力踩下制动踏板，车轮也不会抱死，驾车者可以操作方向盘避开前方的危险，从而保持车辆的稳定，使车辆减速停车。
现在很多车上的ABS装置还又加载了EBD功能，有了这样的装置，即使在车辆满载时，或在弯道上制动时，也能保持车辆的稳定，顺利制动。
再次是VSC装置。车辆在湿滑路面上急加速时会造成车辆侧滑，VSC装置可防止急加速时车辆侧滑，使车辆顺利转向。刚上市的一汽丰田PRIUS普锐斯，就在全世界率先采用了S-VSC装置，该种装置将VSC和EPS和谐地统一起来，在转动方向盘时可保证车辆安全而平稳地转向。
第四个是TRC主动牵引力控制系统的机械结构。TRC装置能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速，支持车辆“行驶”的基本功能。在雪地或泥泞的路面，TRC主动牵引力系统均能保证流畅的加速性能。此外，在上下陡坡、险恶的岩石路面等，四轮驱动车所独有的越野行驶路况下，TRC也能适当控制车轮的侧滑，比起配备传统的中央差速器锁止装置的车辆而言，配备TRC的车辆具有前者无法比拟的驾乘感和操纵性。

说过了驾驶方面的东西来说说试验方面的东西：
   碰撞试验是怎样产生的？
早在1769年，法国工程师邱格耐以蒸汽发动机作为动力来源制作出第一辆可在道路上跑的三轮“汽车”，其速度约4千米／小时，1771年，邱格耐居然开着他的蒸汽车冲撞了石头墙，这个傻乎乎的举动却缔造了人类第一件汽车碰撞事故。
1886年，德国人奔驰及戴姆勒二人分别开始将内燃机装在汽车上，1908年福特发表T型汽车，采用大量生产方式制造，汽车越来越普及，技术越来越精进，汽车车速提升，事故风险相对也提升，汽车制造者采用了许多主动式安全设计（如ABS、灯光视野等）来降低车祸发生几率，但很不幸，车辆事故还是天天发生。
既然车辆事故无法避免，如何在车辆事故中降低人员伤亡便成为重要议题，于是有许多保护人员乘车安全的被动安全设计被采用（如安全带、空气囊及车体安全设计等）。于是，实车碰撞实验就成了现今社会检验车辆被动安全系数的重要测试。
    汽车碰撞的冲击力有多大？
汽车碰撞时产生的冲击力不仅很大，而且很复杂。在碰撞的瞬间冲击力的波形与碰撞的速度、相撞双方的质量分布、接触处的形状、材料、变形等等因素相关。用最简单的公式F＝m（V福璙）／t计算得到的只是名义上的平均冲击力。如果平均冲击力是400公斤，那么最大冲击力就可能超过1吨。
那么人体能够承受的冲击力有多大呢？这又是一个复杂的问题。飞行员在空中进行高速俯仰运动时，脊梁承受的力超出上身重量的10倍。但他是训练有素的专门人员，飞行员座椅的设计又充分考虑了飞行的情况。人能够承受的力与许多因素有关，其中最重要的恐怕就是力的方向。直立时很多人能挑起100公斤的担子，但是，同样的重量如果横向作用于他的腰部，恐怕谁也承受不起。所以，撞车时是否受伤，很大程度要看他的运气。也就是说要看碰撞时的着力点，碰撞力能否按照设计设置的路径有效地分散，等等。相同质量、相同车型、相同的相对速度下进行的多次碰撞，对乘员的伤害程度可以有很大的差别。
       什么样的车是通过碰撞试验的？
安全碰撞法规在2000年4月1日被列入40项强制检测项目中。CM VDR294《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》中规定，新车以48－50Km／h的速度与带有20mm木板的碰撞壁发生正面碰撞，车前排座椅放有混合三型男性假人两名，满足以下要求的车即可通过安全碰撞试验：假人头部性能指标，H PC值应小于或等于1000；假人胸部性能指标，ThPc值应小于或等于75mm；大腿性能指标，FPC值应小于或等于10KN；在试验过程中，车门不能开启，前门的锁止系统不能发生锁止；试验后，若有门，则前排座椅至少有一个门能打开；若约束系统（安全带）出现锁止，则施60牛顿的力可以打开；碰撞后，燃油泄露率不得超过30g／m in。 能够满足以上要求的试验车辆是合格的。
中国的碰撞标准与国外有何不同？
汽车安全碰撞分为很多种，有正面、侧面、后面碰撞。目前国内只有0度角正面碰撞试验的法规，与美国（FM VSS208）和欧洲（ECER94）的法规相比，其评价指标相差不多，但更倾向于后者。
国内的碰撞只有“通过”和“没有通过”之分，不存在星级标准
碰撞测试有哪几类？
实车碰撞测试从最早的车辆前方碰撞，慢慢发展出车辆侧向碰撞、后方碰撞、翻滚测试、两车对撞与各种角度的撞击测试，并搭配假人与高速摄影机系统，让车辆工程师能对碰撞发生过程做更深入的研究。现在最新的碰撞测试已发展至车辆对行人的碰撞，所以借着实车碰撞测试的发展，车辆安全不再只限于车辆内的乘员，车辆外的路人也是车辆安全的保护重点。
碰撞测试中的车速有何规定？
前方碰撞根据国外统计大约70％的碰撞事故是发生于车辆前方而产生的，因此前方碰撞测试成了十分具有代表性的测试。
目前欧洲ECE所要求的前方碰撞测试速度为56公里／小时，美国联邦标准（FM VSS208）要求为48公里／小时，而E u roNCAP更将其测试速度提高至64公里／小时，目前国内实行的碰撞测试标准，正面碰撞的速度标准为50公里／小时。在测试过程中，测试车驾驶座及前乘客座均放置测试用人偶，并在测试后评估人偶的头、颈、胸、大腿、膝盖及小腿所受到的伤害指数，借以了解当发生前方碰撞时车体能否提供足够的乘员保护。
碰撞测试的主要依据是什么？
到目前为止，世界上公认的实车碰撞测试有多种。在欧洲有ECE R94前撞、ECE R95侧撞和ECE R34后方碰撞。在美国有FM VSS208前撞、214侧撞和301后撞。
另外，欧美日皆各有Euro－NCAP、美国NHTSA－NCAP及日本J－NCAP计划，进行新车安全性的星级评估（NCAP即New Car Assessment Program）。其中欧洲ECE R94前撞、ECE R95侧撞、ECE R34后方碰撞；美国FM VSS208前撞、214侧撞、301后撞及等速车对车碰撞等测试，都可在实验室中执行，而除了不同角度之车辆互撞测试以外，其他国际间常见碰撞测试皆可依测试需求增加附加装备即可执行。
什么是“NCAP”？
NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其中欧洲的NCAP（European New Car Assessment Program）最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。
欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里／小时，侧面碰撞速度为50公里／小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。
NCAP的碰撞测试成绩通过星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。
    ★★★★★称为五星级，分数33－40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10％；
    ★★★★称为四星级，分数25－32分，表示乘员严重伤害的概率为11％－20％；
    ★★★称为三星级，分数17－24分，表示乘员严重伤害的概率为21％－35％；
    ★★称为二星级，分数9－16分，表示乘员严重伤害的概率为36％－45％；
    ★称为一星级，分数1－8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46％；
同时，汽车碰撞试验不但是检验对车上乘员的安全保护程度，也要检验车辆对行人的安全保护程度。因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为四星级：★★★★分数为28－36分，★★★分数为19－27分，★★分数为10－18分，★分数为1－9分。
当然，上述这种分级只对同质量等级的车型之间进行比较才有效，因此NCAP评价的前提必须是同质量等级的汽车之间碰撞安全性能的比较，不同质量等级的汽车之间进行碰撞安全性能比较是无意义的。
　　中国目前的碰撞标准与国际标准的区别
　　首先可以对目前国内外（主要以欧洲为例）碰撞标准中的简单数据加以对比。目前我国执行的是GB11551汽车正碰强制标准，设计规定的正碰速度标准为50公里/小时，而欧洲NCAP的规定为64公里/小时；在碰撞方式上，我国GB11551标准采用的是100%正面碰撞，欧洲NCAP则模仿出现几率最高的两车对撞情况40%重叠正碰；我国GB11551试验中使用的墙壁为可吸收部分能量可变型墙壁，而欧洲NCAP使用的是刚性墙壁。另外，在NCAP的碰撞试验中，还包含有侧撞、后撞，这些到目前为止，中国还未在强制安全测试中引入这些碰撞测试项目。在试验结束后，对于结果国内只有“通过”和“没有通过”之分，国际上则习惯用星级标准来分别对头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度进行分级。
　　然而，中国的碰撞试验与国际上，特别是欧洲相比最本质区别是，国内负责碰撞试验的机构基本是由国家认可的几家车辆技术检测中心进行，这些检测中心一般不对外，而国内汽车接受碰撞试验时采用随机抽取的方法，同时也不能排除厂家定做“特种车”的可能性，总之，这类测试对公众而言透明度很低。而在欧洲，无论是NCAP，还是ADCD、TUV，或者是其他什么测试机构，都是独利于任何企业集团或政府机构之外的组织或俱乐部，他们与任何商业利益无关，只对消费者以及自己俱乐部会员的安全负责。拿目前全球最权威、最严格的欧洲NCAP来说，它是由国际汽车联合会（FIA）牵头，不依附于任何汽车生产企业的独立第三方机构。
 
高速公路供汽车及重型机车专用（美国少数高速公路准许自行车甚至行人沿路边通行），可以高速、安全、畅通运行的现代化公路。一般都是专指有4车道以上、相向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与道口，时速在120公里左右的公路。高速公路的特点和设计的基本依据是高速、大交通量和有较高的运输经济效益及社会效益。
高速公路的平均时速为120公里，最低为80公里，最高为150公里～200公里，德国的部分高速公路甚至于不设限速 (只设建议时速，其不具备法律的约束)。其设计原则为丘陵或山谷采用80公里～100公里/小时，平原地区采用120公里/小时以上。中国大陆高速公路根据《中华人民共和国道路交通安全法》设限速时速120公里。
由于高速公路与普通道路相比，所有交叉路口使用立交桥方式，且规定只供汽车使用，所以比普通道路的时速规定要高一些。但是，世界上绝大部份的高速公路还是设有限速。超过限速者会被罚。严重超过限速者称为“飙车”，并对其有更严厉之处罚，至到吊销驾驶执照。
世界上一些国家 (地区) 的限速：(以时速公里，km/h 为准)
中国大陆: 最高120 km/h
香港: 110 km/h
台湾: 最高110 km/h
德国: 部份道路无限速，其他部份规定 120 - 130 km/h
法国: 130 km/h
意大利: 最高 150 km/h
瑞士: 120 km/h
　　这是一组让人瞠目结舌的数字。
　　美国的汽车保有量为1.3亿辆，每年道路交通死亡4万人左右；日本的汽车保有量近8000万辆，每年道路交通死亡1.1万人，去年降到8000人。中国的汽车保有量是2750万辆，死亡11万人，单车事故率相当于美国的近13倍，日本的近40倍。
　　除去交通状况等客观因素，一个不可回避的原因就是中国汽车安全系数低。一个典型的例子是，直到1996年，在中国汽车技术研究中心赵航等人的极力倡导下，由公安部强制执行，利用行政手段才给当时中国的汽车全部装上了安全带。
　　虽然安全带已经装上了近10年，但目前来看，国家汽车安全标准与国际标准特别是欧洲标准仍有差距。而和国际消费者普遍认同的NCAP标准相比，就有更大的距离。
　　所谓NCAP(New Car Assessment Program)，中文称为“新车评估计划”。它是由行业性组织操作，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。尽管它不是政府的强制性标准，但因为其更严格的要求和权威、公正、公开的测评程序得到了消费者广泛的承认，并由此得到各个汽车厂家的重视，将其视为汽车开发的重要评估依据。

　　在全国汽车标准化技术委员会的网站上，记者看到了已经报批的19项最新汽车标准，其中强制性国家汽车标准9项，推荐性国家汽车标准10项，在9项强制性国家汽车标准中《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》和《汽车侧面碰撞的乘员保护》是两个新增项，也是最为引人关注的两项，其他关于座椅、头枕、内饰材料燃烧特性等零部件的安全标准都是1994年相关标准的替代，而《GB 11551-2003乘用车正面碰撞的乘员保护》、《GB 18296-2001汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》等稍晚的标准都没有修改稿报批(2003、2001表示制定年份)。
从2000年开始，我国一直实施汽车正面碰撞法规，即是100%正面全接触碰撞试验。而事实上，在道路交通事故中，由于侧面碰撞造成的伤亡事故也占有相当比例，约有20%。一位专门从事汽车标准制定的业内专家近日告诉记者，即将出台的《汽车侧面碰撞的乘员保护》主要是强调汽车的结构强度和内部的安全性。在汽车碰撞事故中，尾部碰撞约占6%。新制定的《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》中，第一次将被“追尾”乘用车的燃油系统防泄漏和防火性能的动态试验方法和要求列入国家强制性安全标准范围。
　　与NCAP的真实距离
　　一个难以被跳过的环节是，即使新标准执行之后，虽然从数量上中国的相关法规更加完善，但评判标准仍和欧洲标准以及NCAP标准有很大差距。
　　上述标准所负责人表示，最明显的例子就是碰撞测试的速度，欧洲的法规标准是56km/h，我国是48-50km/h，而NCAP的测试标准速度为64km/h。
　　至于侧面碰撞，据汽车技术研究中心碰撞研究所所长刘玉光介绍，国外的侧面碰撞测试也是在上世纪90年代才产生的，因此90年代之前的车型在设计中几乎都没有侧面碰撞的相关考虑。况且，侧面碰撞乘员保护对车辆的要求与正面碰撞也有很大不同，正面碰撞时，主要靠发动机舱的变形溃缩吸能来保护乘员，而侧面碰撞时根本不存在发动机舱这样的缓冲区，主要靠在车门中加装防撞条等加强车体结构刚度的方法来保护乘员。
　　此外，我国的碰撞试验使用的是刚性的水泥墙，其上覆盖的20cm的木板并不存在变形吸能的作用，只是为了保护仪器，反而是欧洲的重叠碰撞试验中测试车辆并不是直接撞向刚性墙壁，而是与一个蜂窝结构的吸能块发生重叠碰撞，用这个吸能块来模仿对面来车。
　　关于碰撞角度问题，刘表示，单纯从动能角度来讲，中国的100%正面碰撞与欧洲的40%重叠碰撞的要求强度不见得谁高谁低，100%正面碰撞对人体的伤害更严重，但是欧洲选择40%重叠碰撞是通过事故统计选择的一种出现概率较高的试验情况，而且在重叠碰撞时，车辆的一侧变形会比较大，车辆转向机构等零部件对乘员造成伤害的可能性也会更大。
　　但是，刘玉光等相关专家都认为把中国标准和欧洲标准以及NCAP标准进行比较是不合适的。因为中国与国外的安全标准在试验工况、体系上的不同，“法规试验不可能包罗万象，我们只能选择一种或几种试验条件，这个试验条件的选择各国都是不同的，因此许多时候并不能完全地把两者作量化的对比。”
　　消费者购车时考虑的因素很多，有外形、价格、性能、空间、油耗和品牌。其中，大多数消费者都默认地摆在第一位的就是安全性能。安全性能是各项指标的基础，只有保证了安全性能，其他各项才有意义。什么样的车是安全的？有没有评定的标准？很多消费者都只是凭印象来判断车辆的安全性能，当看到一款车辆发生交通事故被撞瘪时，消费者便会认为这款车型是不安全的，也有的消费者通过钢板的薄厚来判断安全性能，但显然这些方法并没有科学根据，也站不住脚。在评价车辆安全性能方面，欧洲的NCAP似乎更有发言权，它的碰撞测试结果也被业界认为是最权威的。在介绍NCAP碰撞结果之前，让我们先了解一下车辆安全性能方面的基本知识。
　　
　　安全性能的决定因素
　　
　　消费者在谈及车辆的安全性时经常会说，“这辆车的安全性能不好，钢板太薄，一按一个坑。”持这种观点的消费者还不在少数。其实，车辆的安全性能和外围钢板的薄厚关系不大，而和整个车身的结构、吸能区的设计、安全性装备的发挥效果等因素有关。消费者通常所说的发动机罩、车顶、行李厢盖和车门等都属于车身覆盖件，这些覆盖件所采用的钢板越来越薄，由早期的1.2 mm到后来的1.0 mm再到现在的0.8 mm，现在绝大多数车型都采用0.8 mm钢板，但是随着合金、高强度钢板和综合材料的出现，一些车型也开始采用0.6 mm的高强度车身钢板。此外，对于同一辆车来说，发动机罩、车顶和行李厢盖等处的钢板厚度可能并不一样(即使厚度一样强度也不一样)，这是由于本身面积不一样，面积小的行李厢盖的强度也要小一些。但是发动机罩和行李厢盖的强度都不能过大，以防止在碰撞时穿透前后玻璃而对人体造成伤害。
　　
　　无论车身覆盖件的厚度和强度如何，它们对于车辆的安全性能只是起次要作用。在正面碰撞中，车身覆盖件只吸收10％左右的碰撞能量，起最主要作用的底盘则吸收60％～70％的能量，其他20％～30％的能量由车身加强筋、车柱和各种结构来吸收。正碰时A柱之前的底盘结构最重要，是最主要的吸收能量区。在侧面碰撞中，主要是车门吸收碰撞能量，现在的车门内部都装了加强筋，以加强对冲击能量的吸收，满足越来越严格的碰撞法规。
　　
　　同时，车内的安全带、安全气囊、可溃式转向柱、可折断踏板等安全装置也会给予驾乘者必要的保护，它们主要是用来防止或缓冲车内乘员与车辆本身的碰撞。
　　
　　总之，当汽车发生碰撞时，车内的乘员是最主要的，安全性能好的车辆能有效地吸收碰撞能量，各种保护乘员的安全性装置也能发挥得恰到好处，即使车子被撞烂了也不要紧，只有保证车内乘员的安全才是最重要的。检验一辆车安全性能好坏的最好方法就是做碰撞试验，在这方面公认最权威的机构就是欧洲NCAP。
　　
　　欧洲NCAP是什么样的组织
　　
　　 NCAP(New Car Assessment Program)翻译成中文是“新车评估计划”，实际上是一个组织。它最早出现在美国，随后欧洲和日本都出现了相关的NCAP。其中以欧洲的NCAP最具影响力和代表性。欧洲NCAP是一个行业性组织，它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组织、汽车俱乐部等组织组成。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，因此试验的结果具有绝对的公证性。所需经费由欧盟提供(厂家做试验时也要付出较高费用)，它不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，而这些试验往往是厂家主动要求的，因为它的结果最具权威性。欧洲NCAP允许厂家的产品有多次碰撞机会，在每次碰撞之后，厂家都会对产品进行改进，然后再次做试验，以获得的最好成绩为准。欧洲NCAP的碰撞要求要比政府制定的安全法规严格得多，由于它试验科学、组织公正、影响力大，并且直接面向消费者公布试验结果，因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为改进汽车安全性能的重要评估依据。
　　
　　中国的“3C”认证和国外相差较大
　　
　　国内所有生产和销售的车型都要通过“中国强制认证”(简称3C认证)，与国外碰撞法规不同的是，3C认证较为宽松，甚至连侧面碰撞都不要求(有消息称不久后将出台侧碰标准)，而侧碰是欧洲NCAP的必做试验，此外，NCAP还要对车辆在保护儿童和行人方面进行测试。国内的3C在对一部车进行碰撞测试时，结果只有“通过”或“不通过”两种，没有像NCAP那样划分5个等级。而且碰撞的要求也较为宽松，国内销售的车型还很少有不能通过测试的。此外，3C的测试过程和结果也不公开。和国外相比，很多世界大型汽车公司撞车试验的数量已达到每周1～3次，不惜花费大量的资金来改进安全性，在这方面国内的厂家还和国外有很大差别。
　　
　　欧洲NCAP的划分原则
　　
　　欧洲NCAP的碰撞测试有2个基本项目，即正面碰撞和侧面碰撞。正面碰撞的车速为64 km/h，侧面碰撞的车速为50 km/h。测试结果以星级表示，共有5个星级，星级越高表示该车的安全性能越好，其划分原则如下表所示。
　　
　　星级 分数 乘员受到严重伤害的概率
　　 ★ 1～8 ≥46%
　　 ★★ 9～16 36%～45%
　　 ★★★ 17～24 21%～35%
　　 ★★★★ 25～32 11%～20%
　　 ★★★★★ 33～40 ≤10%

    据专家介绍，汽车的安全性分为两大类，一类是“主动安全性”，即尽量提高汽车行驶的稳定性和舒适性，减少行车时所产生的偏差，在险情出现时将发生碰撞的可能性降到最低；另一类是“被动安全性”，即一旦事故发生，车辆对车内乘员及外部人员的保护程度。由于车厢的变形程度是一辆车“被动安全性”是否可靠的重点，因此碰撞试验被视为检验被动安全性最重要的课题，而其中正面碰撞为汽车撞击试验的重点。
    长期以来，我国在汽车碰撞测试的认证标准上处于空白。直到2003年，国家质量监督检验检疫总局和国家认证认可监督管理委员会才共同颁布了《强制性产品认证管理规定》，其中明确规定了汽车的碰撞测试标准。根据实施的GB11551汽车正碰强制标准，我国汽车正面碰撞的速度标准为50公里/小时，碰撞方式为100%正面碰撞，而碰撞测试只有两种结果——“通过”和“不通过”，且没有进行侧面碰撞测试的要求。
    在欧洲，根据欧盟的正面碰撞测试法规，车速标准为56公里/小时。而欧盟非官方的最具权威性的测试机构欧洲新车测试组织则规定，正面碰撞的速度标准为64公里/小时，并且为模仿出现几率最高的两车对撞情况40%重叠正碰，与我国正面碰撞试验中使用的可吸收部分能量的可变型墙壁不同，欧洲NCAP使用的是刚性墙壁。同时车辆要进行侧面碰撞以及模拟追尾等测试。
    我国新车碰撞标准线条较粗
    安全消费意识淡薄
    清华大学汽车工程系教授周青在2月17日举办的丰田汽车安全研讨会上指出，目前国内消费者的在购买和使用汽车的成熟度不够，以汽车保有量计算，中国只占全球的1.9%,但全球15％的交通事故发生在了中国，交通事故已连续十余年居世界第一，导致平均每天有300多人失去生命。
    业内人士透露，由于我国没有相应的侧面和后面碰撞法规，也没有权威的非官方安全评估体系，因此许多汽车生产企业不愿为车辆加装侧防撞杆、安全油箱及采用计算机技术的新型电子安全装备以降低成本。虽然这些车能够通过国内的安全碰撞法规，但实际的安全性能却表现平平。甚至还有一些企业虽然在国外采用了先进的安全装备和制造工艺，获得了较高的安全评价，但在中国生产时某些安全装备却悄然消失。
    另一方面，消费者在买车时普遍不具备强烈的安全意识，更注重车辆的价格、外观、动力和内饰，较少有人将购买“安全”放到首位。以上海大众POLO为例，尽管采用了加强型钢板、带防撞梁的侧门和由大量激光焊接工艺造出的坚固车身，安全装备齐全，但因价格和外观因素销量很不理想。相反，某些安全性能低下重大事故频发的车型却颇受消费者青睐。
    “不提高安全意识是要付出血的代价的！”一位汽车安全专家这样痛心疾首地对记者说。周青指出，在装配有安全气囊的车里，配合安全带使用是最安全的方式，其次是佩带安全带驾乘，而坐在安全气囊后面又不系安全带则最不安全，他特别提醒，抗冲击能力差的儿童应该坐在后排座椅上。
    一汽大众日前表示，其即将上市的新车速腾的标准配置都将装有ESP电子稳定程序；一汽丰田也公开承诺，今后在国内市场投放的新型轿车都将采用高强度驾驶室＋吸收冲击的GOA车身、配备前排双安全气囊、带预张紧器和限力器的安全带及ABS+EBD+BA制动装置。市场人士认为，随着消费观念的逐渐成熟，安全将成为今后人们买车时的一个重要因素。
　　安全认识有误区
　　安全、环保、节能，是当前世界汽车工业的三大主题，虽然消费者对汽车安全性能关注程度越来越高，遗憾的是，消费者在汽车安全性方面仍存在不少认识误区，有些错误认识，可能是致命的。
　　清华大学汽车工程系教授周青介绍，一般车辆碰撞事故全过程只有大约0.1秒，为了给乘员提供保护，气囊打开的时间只能允许有10到30毫秒，因此化学爆炸是气囊打开的唯一手段。气囊初试展开过程速度非常快，达到200km/h，力量非常大，如果在打开初试阶段接触到气囊是非常危险的。所以，只有在安全带的配合下，气囊才有保护效果。如果没有安全带的配合，有气囊比没有气囊更加危险。
　　不少人认为只有在高速路上，系安全带才有用，这也是不正确的。安全带的保护作用恰恰是在市区等低速路段意义更大，因为在高速公路上，车速通常在100公里/小时以上，这种情况下发生车祸，任何被动保护系统都已经很难救命了。
　　还有，ABS，即防抱死制动系统的主要功能是避免车辆失去避让障碍物的能力，而不是缩短刹车距离。ABS的作用是在刹车踏板被踩死的情况下，能有效避免车轮完全抱死。车轮完全抱死后，滚动摩擦就变成了滑动摩擦，车辆就会完全靠惯性滑动失去转向等操控能力。
　　周青认为，汽车安全性的关键是设计，而不能简单看钢板的厚薄和轻重。碰撞事故发生过程是车辆动能变为零的过程，全部动能消耗在障碍物变形、制动摩擦、车体变形、保护系统变形等方面，通过设计可以控制的是车体变形和乘员保护系统。乘员受到伤害的原因，一是加速度超出了人体承受极限，二是空间变形过大。好的车辆，是通过吸能变形区的设计，尽量使碰撞得以缓冲，同时尽量减小乘员舱的变形。
　　国产汽车正在大踏步地走向世界，而走出国门面临的第一件事，就是如何适应当地的市场环境，同时也包括政策环境。在汽车安全的碰撞标准方面，我国的相关政策出台稍显滞后，当这种标准进一步完善后，将有利于国产汽车更好地走向世界。
    据悉，筹划中的中国版NCAP预计将在5月出台，初步确定包括正碰、侧碰、后碰三项内容，汽车厂商可在自愿的原则下提供样车进行碰撞测试试验。考虑到仿真假人等试验成本，技术中心将参照强制性汽车碰撞试验收费标准收取一定费用。据了解，参加一次新车碰撞试验的成本不菲，每参加一次NCAP需要损毁三辆新车，支付的测试费用预计将达30万元，每个机器假人的造价就在8万美元左右，这些对于中小汽车企业是一笔不小的负担。业内专家分析，中国NCAP将是那些技术优秀的厂家热烈追捧的对象，获得良好的碰撞评级将大大推动汽车销量，而一些技术落后、资金有限的企业则会面临困境，因此，中国NCAP的出现将使汽车行业围绕着汽车安全展开新一轮的优胜劣汰
    此次长城碰撞试验采用的标准EuroNCAP（欧盟新车安全评价规程）是独立于汽车公司与政府的组织，欧盟汽车协会对新车安全评价采用的一个规程，是世界上最严格的车辆安全评价规程之一。该规程与政府安全法规有以下区别：
    1.政府安全法规是定性的结论，即只有合格与不合格的结论。而EuroNCAP通过评分的方式将车辆的安全性评为五等，即便是处于同一档次其分数也有高低，因此是定量的、比较性的评价。
    2.EuroNCAP的试验条件远高于欧盟政府安全法规的要求以及中国的NCAP标准，当然更高于我国政府安全法规的标准；
    3. 政府安全法规试验过程与结论都是不公开的，EuroNCAP包括试验过程在内的全评价过程都是向公众开放的、公正透明的，其结论也必须定期公布。
    除欧洲有EuroNCAP外，美国与日本也有NCAP，中国也准备在2006年建立自己的NCAP规程。由于试验条件远高于政府安全法规要求，并且公正透明的评价过程、量化的结论。因此，各国NCAP结论的权威性都远高于政府安全法规，对消费者具有很大的影响，保险公司也将NCAP结论作为制订不同车辆保费的主要依据。

诸位笑之，纳之。

 

 

老师: =.= 我问你喔

小朋友001:???

老师: 为啥北极熊不吃企鹅

小朋友001: …

小朋友002: …

小朋友003: …

…………………10秒后

小朋友001 :一个在北极 一个在南极

老师: 答对了~~~答对了~~~…

老师: 好…第2题

孙悟空爬上香瓜树摘香瓜 一分钟摘一颗一天可以摘几颗???

小朋友001: 再说一次

老师: 孙悟空爬上香瓜树摘香瓜一分钟摘一颗 一天可以摘几颗???

小朋友002: 算算算~~~

小朋友003: …

小朋友001: 再说一次

老师: 孙悟空爬上香瓜树摘香瓜一分钟摘一颗 一天可以摘几颗???

小朋友002: 算算算~~~

小朋友003: e.e …

小朋友001: 不知道

老师: 答案是不是1440???

小朋友002: …

小朋友003: ^.^ 恩

小朋友001: …

老师: 其实国小的小朋友也都算1440 …可是──香瓜不长在树上

小朋友001: ￣▽￣|||

小朋友002: ￣▽￣|||

小朋友003: ￣▽￣|||

主任: …

老师: 好吧好吧 我再问你们

小朋友001: (；－_－) 认真~~

小朋友002: (；－_－) 认真~~

小朋友003: (；－_－) 认真~~

老师: 什么豹用2只脚走路

小朋友001: 顽皮豹…

老师: 那什么狗是用2只脚走路的

小朋友002: …

小朋友001: 史奴比

老师: 答对了^^ 什么猫是用2只脚走路的

小朋友001: ^^ 小叮当

老师: 答对了答对了^^~ 什么鸭是用2只走路的

小朋友001: 抢答~~

小朋友002: 抢答~~

小朋友003: 抢答~~

唐老鸭~~~~~~~~~~~~

老师: 不是每只鸭 子都用2只脚走路吗v(￣?￣)y

小朋友001: ￣▽￣|||

小朋友002: ￣▽￣|||

小朋友003: ￣▽￣|||

主任: e.e …

老师s: ^.^~~~取笑ing

老师: 再问你们 什么鸟是用2只脚在走路

小朋友001: 抢答~~

小朋友002: 抢答~~

小朋友003: 抢答~~

每只鸟都用2只脚走路 v(￣?￣)y

老师: 哪有~麻雀是用跳的v(￣?￣)y

主任: …吃饭ing

老师S: 对阿 很多鸟都不是用两只脚走路

老师: 好吧 再问你们

小朋友001: (；－_－) 认真~~脑细胞功率提升中

小朋友002: (；－_－) 认真~~脑细胞功率提升中

小朋友003: (；－_－) 认真~~脑细胞功率提升中

老师: 香蕉从树上下来变成啥??

小朋友003 002 001 : ~(￣▽￣)~(- -;△- -~(￣▽￣)~当机ing

老师: 变茄子。因为摔下来乌青了 v(￣?￣)y

小朋友003 002 001 : ~(￣▽￣)~(- -;△- -~(￣▽￣)~功率无效ing

老师: 那茄子躺在地上 过不久变成什么?

小朋友003 002 001 : ~(￣▽￣)~(- -;△- -~(￣▽￣)~持续当机ing

老师: 变香蕉。因为乌青好了

小朋友003 002 001 : ~(￣▽￣)~(- -; △- -;)~(￣▽￣)~功率开始作业

老师: 那在躺在地上 过不久又变成啥

小朋友003 002 001 : ~(￣▽￣)~(- -;△- -;)~(￣▽￣)~ 香蕉.茄子…

老师: 变大便 被我家狗狗吃掉了所以变大便

小朋友003 002 001 : ~(￣▽￣)~(- -;△- -;)~(￣▽￣)~ 大震撼ing

主任: .

老师S: 哈~~~狂笑ing

老师: 那我再问

小朋友001: (；－_－) 认真~~脑细胞功率提升中准备使出10成功力

小朋友002: (；－_－) 认真~~脑细胞功率提升中准备使出10成功力

小朋友003: (；－_－) 认真~~脑细胞功率提升中准备使出10成功力

老师: 茄子从树上掉下来变成啥

小朋友001:

小朋友003: (；－_－) 变香蕉

老师: 还是茄子 因为摔到地上乌青看不出来 所以还是茄子

小朋友003 002 001 : ~(￣▽￣)~(- -;△- -;)~(￣▽￣)~顿悟ing

老师: 那茄子躺在地上过不久变成啥

小朋友001: v(￣?￣)y大便

小朋友002: 香蕉

小朋友003: 大便

老师: 还是茄子 乌青好了 还是看不出来所以还是茄子

小朋友003 002 001 : ~(￣▽￣)~(- -;△- -;)~(￣▽￣)~

老师: 那茄子躺在地上 过不久又变啥

小朋友001: v(￣?￣)y大便

小朋友002: 大便

小朋友003: 大便

老师: 还是茄子 v(￣?￣)y 因为我家狗狗不吃茄子

主任: e.e~~~严重偷笑ing…

老师S: 哈~~~~~~

小朋友003 002 001 : ~(￣▽￣)~(- -;△- -;)~(￣▽￣)~ 尴尬…

Smart City 2020 未來折疊车

Posted Apr 13, 2006, 11:00 AM ET by Icebin

當我們還在為擁擠的城市當心時，MIT的研發人員沒有閑著，他們上回帶來的可折疊設計顯然讓我們大加讚賞，這回我們可以看到一部短片，展示了這款車的變身之術，當然，短期內這輛車還不能量產，他們正在解決電源問題，依靠太陽能和風能輔助，顯然是個方法，但如何在短期內讓它擁有足夠的能量，需要更好的技術手段，同時該車還能使用ID卡進行身份確認，可以臨時調用處於前排的車，而在之後迴圈返回，這將是一個新的交通使用方式。


[圖片來自：Metropolismag.com]

  

月如钩，人如水，听声辩思望星夜。金指环，未相忘，尔见人前吾未决。思前事，品茗茶，断心断念相绝决。望吾等，痴心得，渡世愉心乐逍遥。

 

切忌从他觅，迢迢与我疏。
我今独自往，处处得逢渠。
渠今正是我，我今不是渠。
应须恁麽会，方得契如如。

 

高谈清虚即是家，何须须占好烟霞。无心于道道自得，有意向人人转赊。

风触好花文锦落，砌横流水玉琴斜。但令如此还如此，谁羡前程未可涯。
 
 

性別: 男 生辰:1982年8月1日 22:40 八字 　時　　　日　　　月　　　年　 　傷官　　　　　　劫財　　七殺　 　己　　　丙　　　丁　　　壬　　 　亥　　　辰　　　未　　　戌　　 　七殺　　食神　　傷官　　食神　 　偏印　　正印　　劫財　　正財　 　　　　　正官　　正印　　劫財

您是屬於太陽命

◎您是權力的太陽，能夠開創自己的未來，有領導眾人的魅力，物質生活無虞。熱情有禮，喜歡有智慧，守承諾的人。個性開朗，熱心大方，不會斤斤計較，具有領導特質，不容易接受他人的指揮。◎ 根據命理來分析您的個性，潛意識，以及行為模式，您是屬於「太陽命」，因此您天生具有太陽的特質，開朗活潑，熱心大方，不會斤斤計較，也不喜歡搞小團體，對於公理正義非常執著。太陽在天空發光發熱，因此您天生具有老大命，也有領袖命，有表現欲望，但也有犧牲奉獻的精神。太陽不會依自己的喜好來照耀大地，每一個地區都會受到普照，因此您喜歡一視同仁，公私分明，不喜歡有人假公濟私，或搞小團體。太陽每天東昇西降，規律運行，沒有人能改變太陽的軌道，因此您也很有規律性以及耐心，極少半途而廢，而且您也不能接受有人命令您要做什麼，或不做什麼。 此外，您喜歡老實誠信的人，不喜歡自以為是的人，而能讓您佩服的人，多半是有想法，才華與智慧的人，能夠在心靈上讓您提昇的人。您的一生，像太陽一樣，發光發熱，受到眾人矚目。但是陽光有時候也會被烏雲遮蔽，讓您覺得力不從心，有時候陽光炎熱，您善意付出，卻造成別人的壓力，也會讓您很無奈，這些都是您的磨練，只要您經得起外在的考驗，不怨天尤人，進而學習成長，一旦通過考驗，您的成就將不可限量，是領袖級的人物。 ◎您本命五行火太旺，心血管機能比較弱，容易有高血壓，高血脂，心跳的問題。◎ 根據命理分析，您天生心血管功能比較差，在年輕的時候不會有太大的問題，頂多是長青春痘，口舌生瘡等問題，但是如果您現在不照顧心血管及內分泌系統，隨著年紀越來越大就很容易有高血壓、高血脂、心跳不正常、眼壓過高的問題，甚至容易導致心血管功能異常、內分泌系統異常、腸阻塞脹氣、心律不整、心室肥大、腦溢血、中風、視力病變等問題。因此您不能過度勞累，要維持正常作息，早睡早起，才可以保護先天比較弱的心血管功能。此外，請您要定時檢查心血管功能，更要注意家族裡是否有遺傳性的心血管病史，由於體質偏向心虛血弱，所以盡量不要喝冰的飲料，以免傷了元氣。 此外，所謂「病從口入」，人類大部分的疾病來源都跟飲食有關，根據中醫理論，食物可以分成金、木、水、火、土等五種五行。您似乎應該蠻能接受帶有苦味的食物，例如黑咖啡，巧克力等，應該都符合您的口味。因此，您的細胞中，充滿太多「火」的五行，會導致健康，財運與事業的不圓滿建議您平時最好能飲食均衡，菜色均衡，則陰陽五行調和，生活美滿幸福。 ◎但是您八字缺金，呼吸系統機能也比較弱，容易呼吸不順，感冒咳嗽，或有氣喘等症狀。◎ 根據命理分析，您天生呼吸系統功能比較差，在年輕的時候不會有太大的問題，頂多是容易鼻子過敏、流鼻水、咳嗽、感冒、胸悶、腹瀉或便秘，但隨著年紀越來越大，呼吸系統需要更多的照顧，不然很容易導致鼻竇炎、氣喘、肺炎、支氣管炎、大腸息肉、直腸炎等問題。因此您不能過度勞累，而且千萬不能抽菸，要維持正常作息，早睡早起，才可以保護先天比較弱的呼吸系統。 此外，您是屬於比較隨性的類型，凡事方便就好，因此不會很注重居住空間以及工作環境的品質。您做事情也比較心急，缺乏耐心，所以您與其他人相處的關係並不是那麼的融洽，也缺少貴人的提攜。如果您想改變這種現象，要開始練習腹式呼吸，此外，要保持週邊環境的空氣新鮮，通風順暢，尤其晚上睡覺的時候，臥房千萬不可緊閉門窗。只要您體內的氧氣充足，那您的命運將會有很大的改變，身體健康，財運順利，事業圓滿，家庭幸福。 ◎簡易愛情分析，您是屬於疼老婆的好男人。您的愛情稱得上是濃情密意，卻沒看到愛情現實的問題，因此感情一旦開始降溫，會發生許多相處上的問題，需要您們以智慧與包容來一一克服。◎ 您愛情的模式，根據命理分析，您對於心儀的異性，很容易心動，但不容易成功，常常無疾而終，因為要兩個人都一見鍾情確實有點難。一般來說，異性對您的第一印象都不會太深，您是需要經過交往的階段，異性才會發現您的優點與內在美。換句話說，您很容易第一眼就喜歡上一個人，卻不容易經過長時間相處而喜歡上一個人。相反地，您的戀愛對象不容易第一眼就喜歡上您，卻很可能經過長時間相處而喜歡上您。因此，如果您在等待美好的愛情，您可以試著把自己的內在美透過各種方式表現出來，多參加各種活動，多培養各種興趣，多接觸不同人群，如此您會在不知不覺中，讓您的內在美隨時展現，愛情才會更順利。 在人生的旅程中，您的戀愛或結婚對象很有可能是先經由親友介紹或相親而認識，因為您對於愛情比較不太有經驗，也不善於包裝自己、行銷自己，有時更怯於表達自己的感情，碰到喜歡的人也多半停留在欣賞的階段，不容易積極主動的展開追求，更不會死纏爛打，因此不僅錯失許多機會，更在心中產生既期待又怕受傷害的感覺，反而更不容易擦出愛的火花。您若是對象還沒有出現，不要心急，在您身邊確定有人正喜歡著您，只要真心誠意去追求，幸福就在您身邊。 ◎簡易財運事業分析，您會賺錢，但不容易守財，也不容易經由儲蓄累積財富。您對於生命比較達觀，不會對自己或家人朋友太小氣。◎ 根據命理分析，您會賺錢，但是不容易守財，也就是不容易經由儲蓄累積財富。您對於生命比較達觀，因此不會對自己，也不會對家人或朋友太小氣。在您手頭比較緊的時候，該花的錢您還是會花，不會一毛不拔；在您手頭比較寬裕的時候，您花錢會很大方，不會對自己、家人或朋友小氣，正因為如此，您當然不容易存錢。此外，您很容易因為朋友的介紹而做了某些投資，而且常常虧本。這是因為您的個性交遊廣闊，也認識很多人，所以當朋友來找您投資時，您不容易分辨風險，也不容易拒絕，所以當然很容易虧本。如果以一生的時間來衡量，您今生大部份的財富會被您拿來做自己想做的事情，您會認為您使用過的錢財才是您真正擁有的財富。之後，您不會遺留太多的財富給後代子孫。