最近看了一些关于同性恋的电影，虽然说电影不代表生活，可它总是来源于某些生活，看过之后让我对这个有了更多的认识。

以前，应该说出入过所谓的gay bar，当然也是偶然进去的，因为他们的外表并没有比其他的bar多了什么，其实我更倾向于把这种bar称为club，因为只有club才是拥有很多艺术品以及人人都轻声细语讲话偶尔爆发出点笑声也会让听到的人感到愉快，bar多少属于人声鼎沸的地方。

其实我对同性恋没有任何的鄙视，不知道为什么，可当我第一次接触这个词以及见识到这种东西的时候，我总是淡然的笑一笑就算了，也没深入的想过也没觉得有什么心里的绝对反感。尤其是以后见了一些人，以前一直是不错的朋友，他们都是很不错的人，性格好，说话有深度，当我突然知道他们是gay的时候，我会是一种原来如此的感觉，因为他们的位置总是让人觉得传统的女人是跟他们没法配合起来的感觉。其实看看他们，也都不错，也都是有各自的生活和爱情，虽然这种爱情不是我们从小所接受的男女之间的爱情，可他们之间的感情也是不掺假的，也是应该值得得到别人祝福的。可我还是一个人，一个主观的人，没法不带有自己的看法。我觉得我需要把gay和lesbian分开说。我觉得同性恋的产生没什么不好理解的，只是他们和她们在情窦初开的时候没有遇到合适的异性，反而是另外一个同性替代了他们所需要的异性带来的某些行为。同性恋更多的是一种心里追求吧，我觉得。这种是非坚定派的同志，还有一种坚定派，绝对不会改变的，就是类似变性人的那种，他们绝对是同志的坚定分子，比如一个男的，很小时候没有性别体会的时候觉得做一个女的不错，他可能会想象自己做为一个女的，慢慢想的多了自然也就做为自己的行为准则了，于是他们开始做为一个异性而存在了，他们自然要找个跟自己生理一样的同性来做伴侣。还有一种是非坚定的，比如坚定派的另一半，他们总给我感觉也是个普通的人，只是机缘巧合下他们认识了了解了坚定派，于是做为一种寄托一样的爱情出现了，只是就像初恋一样，同样让人难忘，也同样让他们不知道自己的选择。所以其实也有很多同志，尤其是女同志还是有家庭和孩子的，她们也不是为了掩饰自己的身份什么的，因为她们在某些时候也是有感情需求而已。还有一种是迷茫的，也可以说是尝试的，做拉拉的很多女人觉得这种好像是一种时尚一种可以炫耀的东西，她们都是在尝试，因为她们之间所谓的感情并不比一般的同性朋友多了很多，尤其以年纪小的为多见。

同性恋总是需要两个人扮演夫妻的角色，所以难免会带有性别的痕迹，比如一个人要主外，一个人要主内，一个要阳刚，一个要柔弱，当然这种角色不是绝对一成不变的，有些时候两个人在碰到情况下，也可能会换一下，又或者说两个人都是跨在男女磁铁的交界的人，当感情纽带作用的时候，两个人总会是异性相吸，无论是gay还是lesbian都是一样。

在现在情况下，可以说lesbian在众多的人群中好像取得了很多的同情和理解，可这种理解是真的理解吗？我看不见得，都是因为见惯了所谓一些闺中密友的影响，女的就应该可以在外表现的亲密和在内可以表现的更进一步都无所谓，可以说在我想来可能会很香艳，可gay呢？他们都经常受到鄙视，为什么呢？我觉得有些时候我在外的时候，如果见到，他们手挽手或者kiss一个，说说所谓的甜言蜜语这些都还可以，因为没碰到这种时候总会觉得其中一个已经幻化成为了女性，如此看来我也没啥不能接受的，也可以说明我还是把情侣当成男女看的。可做为一个男人，我对gay之间的性行为还是没法看没法想没法理解，其实持同样看法的也挺多，没看刚出现HIV的时候，得病的就等同于gay嘛，反过来也一样，那个时候可以想象他们的生存空间是多么的狭小。人总是存在一个底线的，我的底线在这个方面是受到了挑战，我连想都不愿意去想，一身粗毛的两个大胡子男人是如何柔情蜜意的粘在一起，还嗡声粗气的在一起谈情说爱，想起来就起鸡皮疙瘩。还是把gay和lesbian当作一对男女看起来比较顺眼。

现在也知道，如果不想自己的孩子做同志，还是从小加强它们的性别教育好一点。

尽管在美国命运多舛，但通用汽车(General Motors Corp.) 2005年在中国的销量却创出新高。在中国市场上，通用汽车同低成本的日本和韩国企业的竞争显得更加平等。

但亚洲汽车制造商在中国也给通用汽车带来越来越大的压力。部分业内分析师表示，他们认为这些厂商提高产量，利用区域优势推出符合中国人口味的高质节油汽车，从而在这个全球增长最快的汽车市场上占据主导地位，只是时间问题。

通用汽车周四发布的数据显示，2005年在华汽车销量达到665,390辆，比上年增长35%。按这个数据，通用汽车已经取代德国大众汽车(Volkswagen AG)成为中国的汽车销量冠军。

大众汽车一位管理人员表示，该公司在中国的两家合资企业去年共销售汽车564,306辆。其中在上海的合资企业销量为287,000辆，比2004年减少19%，在中国东北的合资企业销量为277,306辆，增长3%。

通用汽车2005年的业绩受到了销售337,188辆本地品牌下微型客车和轻型商务车的提振。该公司在别克(Buick)品牌的基础上，去年又推出了三款雪佛兰(Chevrolet)品牌汽车，并取得了佳绩。通用汽车还面向高端市场销售凯迪拉克(Cadillac)轿车。该公司称，2005年在中国整个汽车市场的占有率提高了1.8个百分点，达到11.2%。

根据行业研究组织亚汽资源公司(Automotive Resources Asia)的数据，大众汽车在中国轿车市场的占有率仍排名第一，为15%。而该公司2004年的市场占有率为24%，2000年时则高达53%。业内分析师表示，占有率下降的原因之一在于过去热销的桑塔纳(Santana)等车型逐渐失去了吸引力，现在已经被多数消费者视为陈旧过时的品牌。

在中国，通用汽车可以轻装上阵，没有困扰其美国业务的沉重负担。在美国，通用汽车面临著100万多工人及退休人员的高额医疗保健成本，还要向数千名无所事事的全美汽车工人联合会(United Auto Workers)成员支付几乎全额的工资。通用汽车周三公布，2005年12月在美国的销量较上年同期下降了10%。该公司预计2006年的销量将同去年基本持平。

美国另一家陷入困境的汽车公司──福特汽车(Ford Motor Co.)也表示，预计2006年在美国的销售状况难以改善。

而丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)则表示，2006年在美国的销量将在2005年增长10%的基础上再增长5%。这家日本汽车巨头表示，其目标是今年将在全球的产量提高到906万辆，这将使其超过通用汽车成为全球产量最大的汽车制造商。

亚汽资源公司的总裁邓凯(Michael Dunn)说，通用汽车之所以在中国取得了成功，在很大程度上是因为它能与亚洲竞争对手同样站在低成本的起跑线上。他说，为了实现这一点，通用汽车在中国制造的车辆上大量采用了其韩国大宇汽车(Daewoo Motor Co.)子公司的零部件。

而且，尽管市场价格因竞争加剧和产能过剩而不断下降，但通用汽车仍能先发制人。通用汽车本周即宣布，将部分别克和雪佛兰车型的零售价最高下调11%，为今年推出高端车型扫清道路。

不过，业内分析师称，随著韩国和日本汽车制造商提高在华产量，通用汽车也面临著同在美国一样的竞争压力，其主导地位将受到威胁。美林(Merrill Lynch)中国股票研究部负责人麦翠华(Grace Mak)说，通用汽车目前在中国仍领先于亚洲竞争对手，但其地位在今后两年将面临更大的的不确定性。

眼下，亚洲汽车制造商已经纷纷开始提高产量。日本本田汽车(Honda Motor Co. Ltd.)表示，2005年在华汽车销量增长了19%，为255,500辆。本田技研工业（中国）投资有限公司(Honda Motor China Investment Co.)的公共关系部经理Masaya Nagai说，该公司2005年产量增长了24%，至266,500辆。他说，本田汽车的目标是今年在华销量增长38%，达到353,000辆；产量增长41%，达到375,000辆。

韩国现代汽车公司(Hyundai Motor Co.)周三表示，其北京合资企业已经制定了2006年产销量均增长30%左右、达到30万辆的目标。该公司称，计划在2008年以前将产能提高到60万辆。

丰田汽车也宣布了增加在华投资的计划。美林的麦翠华说，就像美国消费者一样，中国消费者也越来越受到日本和韩国汽车厂家优质可靠的品牌形象的吸引。她说，亚洲汽车厂家将受益于它们对本地消费者喜好的深入了解。

德意志银行(Deutsche Bank)驻香港汽车分析师Eugene Yeoh说，日本、韩国和中国厂家将成为中国汽车市场的赢家。

以前每当到过节的时候，总是老妈在准备一些东西，或者已经把应节的东西摆上来，我才知道今天是过什么节，现在不同了，无论是什么日子，你所看的电视网络还有种种都在提醒你，今天是个节日。以前觉得过节总是有那么一些期待或者是可以改善点东西，可现在满眼到处节日的告语，让你觉得好像有些东西在逼着你过节一样，前一段的圣诞元旦一样，大部分人过节不是为了自己真的对这个节日有什么期许或者习惯，而是给自己找个借口来做平时不能做的事情。这个是说节日的原本的含义在消退还是应该可怜一下人总是不能相对自由的选择自己的生活？都是这个忙碌的社会在支使人在到处打转，可转转之后就迷糊了方向，找不着北。所以每个人除了平时上班，累的够呛之后就再也没法提起兴趣去认真的想想自己到底想要什么，也就造成了过节放假这个时候比往时更疯，疯狂的旅游，疯狂的购物疯狂的去蹦的，或者找其他的刺激方式，更多的单身人都要为了个节日而准备很多，男人要准备钱包，女人要准备美丽。这样的节比平时还更累，身体放松了吗？没有，你不见那么多跟情人相关的节日女的忙着买东西，男的忙着提东西，似乎人越多的地方东西越好，于是就像盲目的苍蝇一窝蜂的跑了过去，也不考虑自己是否需要的就去贡献自己的银子。心情放松了吗？应该也没有，因为无论是旅游还是上街走走，每个人都象打架一样的推来送去，即使是去美术馆看展览也是熙熙攘攘，好像一个纯粹的货物交易市场，他们在这种浮光掠影之间能得到什么享受？我看没有。当然这种时候对社会的贫富不均也作出了自己突出的贡献，你不看那些乞讨以及偷窃的比例也在上升。过节了，大家吃好喝好也要玩好，别搞得自己太累。

为了节约能源和保护环境，中国已经要求各地政府在2006年3月底之前取消对小排量汽车的各种限制。

国家发展和改革委员会(National Development and Reform Commission)周三发表的公告称：发展小排量汽车有利于缓解能源紧张状况，保护环境，有利于培育我国汽车工业的自主品牌。

行业分析师表示，这项新政策的最大受益者可能是生产小排量汽车的国内厂家，如吉利控股集团(Geely Holding Group)和重庆长安汽车股份有限公司(Chongqing Changan Automobile Co.)，但通用汽车公司(General Motors, Corp.)在中国的合资企业上汽通用五菱汽车股份有限公司(SAIC-GM-Wuling Automobile Co.)也可能从中获益。

中国汽车工业咨询发展公司(China National Automotive Industry Consulting & Developing Corp.)的首席分析师贾新光表示，自20世纪90年代末以来，中国许多城市一直对排量在1至1.3升以下的小排量汽车实施限制，因为地方政府认为小排量汽车行驶速度慢、安全性不高、污染大、外形不够美观。许多生产价格便宜、排量在1升或1升以下汽车的厂家很少在安全性能和尾气控制方面投入资金。

长安汽车的一项调查表明，中国29个省的80多个城市都对小排量汽车实施了种种限制，包括限制小排量汽车的行驶线路、对其牌照加收费用以及禁止将其用作出租车等。北京从1998年开始就禁止排量在1升以下的汽车在交通干道长安街上行使，因为有些小排量汽车加速缓慢而且经常在路上熄火，这使北京已经拥堵不堪的道路雪上加霜。

不过近几年来，这些担心在中国燃油消耗增加、油价上涨的情势下显得微不足道了。根据全国人大环境与资源保护委员会(Environment and Resources Committee of the National People's Congress)的统计，中国2004年车用燃油消耗量增长了16%，达到8,120万吨，占中国石油总消耗量的28%。

与此同时，汽车生产企业也改进了小排量汽车的安全性能、引擎和外观，这不仅降低了小排量汽车的耗油量，也减少了其污染物尤其是二氧化碳的排放量。中国的环保组织估计排量在1升以下的汽车每百公里耗油4至6升，比1.6升排量的汽车节省油耗30%至50%。

其实在周三的公告发表之前，由于小排量汽车省油的特点，其销量增长已远远高于中国汽车的整体销售增速。根据中国汽车技术研究中心(China Automotive Technology Research Center)的数字，1升或1升以下排量的汽车在2005年前11个月的销量为295,626辆，比上年增长了71%，而轿车总销量的增长幅度是19%。

中国汽车工业咨询发展公司的贾新光说，“3月份所有限制取消后，某些城市小排量汽车的需求会有迅速而且大幅的提高。”

浙江吉利控股集团总裁助理刘建全对新政策表示欢迎，他表示，致力于发展小型汽车的吉利公司由于地方限制吃了不少苦头。他说，上海私家车的牌照费用需要约4万元人民币（合5千美元）。虽然各种车型都需交纳这笔费用，不过这笔钱让小排量汽车的购买者望而却步，因为它足够再买一辆小排量汽车了。吉利生产的有些车型定价就在3万至5万元之间。

行业分析师表示，其他可能获益的汽车厂商还包括天津一汽夏利汽车股份有限公司(Tianjin FAW Xiali Automobile Co.)和哈飞汽车股份有限公司(Hafei Motor Co.)。

中国汽车技术研究中心的研究员蔡国勤（音）表示，中国政府正在考虑一些其他政策，包括征收燃油税和在购车时交纳的消费税，汽车排气量越大缴纳的消费税也将越高。